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mh370怎么赔多少钱

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马航mh37o有赔钱吗死难者 , 这属于意外险吗? ...

马航飞机有多少乘客,保险公司要赔偿多少钱?: 机上共有239人,载有154名中国乘客。约190人次购买了商业保险,商业保险理赔金额超3000万元人民币。此外马航至少需赔付每名乘客120万元。若是飞行员劫机,家属还可提起人身损害诉讼,马航将赔付更多。单说各保险公司的话,中国平安预估的金额在1245.21万;国寿预计给付金额近900万;太保预计总赔付约404万元;泰康预估赔款约450万元。

马航失事家属能赔偿多少钱:   由于目前失联客机尚未发现,事故原因不明,马航迄今暂未启动赔偿程序。按照国际惯例,航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿,在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。3月10日晚,马航宣布向每位失联乘客的家属发放特别慰问金,中国乘客领取3.1万元人民币,境外乘客领取5000美元,并承诺这个款项不会从将来的最终赔偿中抵扣。
  鉴于马来西亚和中国都是1999年通过的《蒙特利尔公约》(即《统一国际航空运输某些规则的公约》)的缔约国,一旦赔偿机制启动,《蒙特利尔公约》将成为此次航空事故的法律赔偿依据。根据《蒙特利尔公约》规定,不管有无过错,航空公司必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿11.31万欧元特别提款权,航空公司不得免除或者限制其责任。这就意味着MH370每名乘客的家属最低能获得120万元赔偿金额。马航至少要承担共计2800万美元的赔偿,但如果马航被证明有过错,则赔偿金额将远高于此。
  《蒙特利尔公约》同时规定,事故原因调查结果出来后,如果航空公司证明事故不是由于航空公司的过失、其他不当行为、不作为造成的,或者损失完全是由第三人的过失造成的,则航空公司不承担进一步的赔偿责任,乘客家属不能再向航空公司索赔。但是如果乘客的人身伤亡是航空公司的过错造成的,则航空公司承担无限制责任。乘客家属可以和航空公司协商,或通过诉讼索赔。
  在国际性空难中,由于乘客国籍、理赔地、事故原因等因素不同,最终获得的赔偿也可能会相差很大。如果启动诉讼索赔,涉及多个国家、适用不同法律,选择不同的法律、不同的管辖地,赔偿金额也会存在较大差异。根据《蒙特利尔公约》,失事飞机的出发地、目的地、经停地都可以适用该公约,因此,马来西亚、中国、澳大利亚都可以作为赔偿诉讼的管辖地。此外,作为飞机制造商的美国波音公司也可能成为被告,家属也可以选择美国作为起诉地。

马航家属会获赔多少: 鉴于马来西亚和中国都是1999年通过的《蒙特利尔公约》(即《统一国际航空运输某些规则的公约》)的缔约国,一旦赔偿机制启动,《蒙特利尔公约》将成为此次航空事故的法律赔偿依据。根据《蒙特利尔公约》规定,不管有无过错,航空公司必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿11.31万欧元特别提款权,航空公司不得免除或者限制其责任。这就意味着MH370每名乘客的家属最低能获得120万元赔偿金额。马航至少要承担共计2800万美元的赔偿,但如果马航被证明有过错,则赔偿金额将远高于此。

马航mh37o有赔钱吗死难者: 必须有的,马航都赔得破产了。是真的。

马航中国乘客在中国法院索赔时应该使用什么法律规范: 马航事件迟迟没有最终结论,乘客家属的痛苦在继续。虽然对马航事件的调查没有主导权,但乘客家属及中国政府并非只能苦等,可以考虑启动一定法律程序,争取推进事件调查,尽早取得最大程度的赔偿。

综合多家新闻报道,笔者认为,马航事件主要涉及事件本身调查和乘客家属索赔两个层面的法律问题。

首先,针对马航事件调查事宜,中国政府可考虑在国际公法层面,采取一定外交和法律行动,争取推动事件调查取得进展。

马航事件发生以来,包括中国在内的国际社会虽有参与搜救,但对马航事件事故原因的调查,始终由马来西亚政府单方主导。作为主权国家,对隶属马来西亚的航空器、航空公司,马来西亚确实具有理所当然的调查权。但是,就马来西亚政府从事件发生以来的一系列表现来看,特别是前后公布的信息不一致方面,该国现有调查的公正性确实令人怀疑。

有人提议由乘客家属起诉马来西亚政府,但这在法律上并不可行。毕竟,马来西来作为主权国家,中国法院对其不具有管辖权。国际法院的当事方只能是国家,个人无法向国际法院提起诉讼。唯一可能的是,由乘客家属向马来西亚法院起诉马来西亚调查机构的不当行为。理论上这存在可能性,但对中国乘客家属来说,马来西亚的法院和法律,基本都是未知状态。况且,仅凭个人力量,恐怕很难取得有关马来西亚调查不当的切实证据。所以,由乘客家属发起针对事件调查的法律行动,并不现实。

中国不接受国际法院强制管辖,理论上来说,中国可以根据自愿原则,将马来西亚政府诉至国际法院。但是,与乘客家属的起诉方案类似,中国政府同样面临缺乏确切证据的难题。

马航失联乘客中,毕竟以中国人居多。所以,中国政府可考虑以此为由,向联合国等国际组织,提出设立马航事件国际调查机构的方案。如果有美国等乘客所属国的共同参与,马航事件的调查进展或有较大不同。在调查取得实质进展之后,可根据证据情况,再决定是否对马来西亚政府采取措施。

如果马来西亚政府拒绝配合国际调查,而由其主导的调查又迟迟无法取得进展。在有足够证据支撑的情况下,中国政府可以考虑发起针对马来西亚的多国制裁,甚至单边制裁。

其次,针对乘客家属索赔事宜,乘客家属可考虑从国际私法和国际经济法层面,权衡利弊,选择向哪个国家的法院提起索赔诉讼。

中国、马来西亚,都是《蒙特利尔公约》缔约国,该公约对双方均有效。该公约第33条规定,“损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内,由原告选择,向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地的法院,或者向目的地点的法院提起。”

“或者在这样一个当事国领土内提起,即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内,并且承运人使用自己的航空器或者根据商务协议使用另一承运人的航空器经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务,并且在该国领土内该承运人通过其本人或者与其有商务协议的另一承运人租赁或者所有的处所从事其旅客航空运输经营”。

根据以上规定,中国乘客家属主要可以考虑的起诉地点是中国或马来西亚。虽然同机乘客中有美国等其他国家公民,但是除非中国乘客的机票购买于美国等其他国家,否则基本不可能在中国和马来西亚之外,另外选择其他国家法院。

理论上说,乘客家属可以考虑以飞机质量瑕疵为由,将MH307的制造商波音公司列为被告,进而增加到美国诉讼的选择。但是,考虑到波音公司在美国的游说能力,以及飞机下落不明的客观现实,该方案的败诉风险较大。

到底是选择中国,还是马来西亚,主要考虑的应是赔偿金的高低、诉讼成本的大小。

在赔偿金方面,《蒙特利尔公约》在第21条中,设有“无限制责任赔偿”制度。即不管有无过错,承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权(约合13.5万美元、人民币81万元),承运人不得免除或者限制其责任。如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的,则承运人承担的责任无限制。

所以,诉讼国家的选择,很大程度上主要是比较不同国家的死亡赔偿金与81万元之间的差额。

一般来说,即使是在北、上、广等死亡赔偿金相对较高的地区,近年法院可支持的死亡赔偿金各项总额,一般在人民币100万元左右。所以,选择在中国诉讼,最终可得到的赔偿金总额,可能并不会比《蒙特利尔公约》设定的最低赔偿标准高出多少。

同时,在失联客机无法找到残骸的情况下,中国法院可能会要求先履行宣告死亡程序。而该程序,又至少需要两年的宣告时间。

据媒体报道,马来西亚的死亡赔偿标准可能达到人民币二、三百万。如果此情况属实,且仅仅从赔偿金高低来看,马来西亚可能会是更好的选择。当然,到马来西亚诉讼,可能会面临较高的律师费、差旅费等经济成本,以及可能更长的时间成本。

所以,是以较少投入换较低赔偿,还是以较高投入博较高赔偿,这可能是需要由乘客家属做出的利益衡量。

无论选择在哪个国家诉讼,对于诉讼费用的筹集,乘客家属均可考虑援引《蒙特利尔公约》中的“先行支付条款”。该公约第28条规定,“因航空器事故造成旅客死亡或者伤害的,承运人应当在其国内法有如此要求的情况下,向有权索赔的自然人不迟延地先行付款,以应其迫切经济需要。此种先行付款不构成对责任的承认,并可从承运人随后作为损害赔偿金支付的任何数额中抵销”。

因此,乘客家属或有关部门可考虑首先调查马来西亚法律中是否有“先行付款”的规定。如果有,则乘客家属首先应该申请取得该款项,以便支撑可能会旷日持久的法律诉讼。

马航mh370乘客家属得到赔偿了吗: 根据《1999年蒙特利尔公约》,航空公司需支付每名遇难乘客约18.3万美元的赔偿。邓利维表示,乘客家属可以通过法律行动,要求更高的赔偿

马来西亚的马行mh370飞机失事,每人需要赔偿多少?: 最低马航保险公司须赔每人: US$150,000美元(马元RM494,000).

像马航这种情况生不见人死不见尸保险公司会理赔吗?: 如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类:交通意外险、旅游保险,以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说,最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费,购买一份航意险,遇到空难,陪付40万元,而且无论购买几份保险,也不论在几家公司购买了保险,保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔,没有赔款额度的上限限制。但是,航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止,且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害,保障的时间与空间有限。所以相比航意险,越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿:
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定,失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度:
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约,即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责,都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说,调查航空事故时,机上有本国公民的国家都会参与其中,比如这次除了美国,也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱,参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故,一般由事故发生地的所在国,或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然,他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名,其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时,也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局,是一个独立的机构,专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查,查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名,国会任命,经费也由国会拨款。这样的机制,可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此,一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限,常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。

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